伴随着我国汽车工业的快速发展，汽车零部件产业规模也在不断壮大。截至目前，我国汽车零部件企业已达3万多家。2010年实现产值1.6万亿元，出口405.84亿美元，占汽车商品出口总额的78%。

　　由于我国汽车产业的高速发展和零部件产业的高度市场化，一大批中小零部件企业迅速成长起来，为汽车零部件产业带来了巨大生机和活力。但是，这也不可避免地出现了企业规模小、分散、重复的状况。商务部提供的数据表明，在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，目前外资零部件企业占有市场份额高达90%。

　　目前，中国本土的汽车零部件企业边缘化现象很严重，外国的汽车企业很清楚，整车合资有政策规定，外资股比不能超过50%，但零部件没有这方面的规定，所以现在外资企业就通过控股或独资零部件工厂来获得更大的利润，外方控制着零部件的核心技术，也就控制整车的关键技术和利润。一位汽车零部件行业的老专家曾一针见血地指出：“作为汽车行业的纲领性文件，产业政策对零部件行业的忽视是一种非常危险的行为，并已经导致了目前不利的局面。”

　　为提升我国零部件企业的实力，解决零部件企业生产批量小、分散、低水平重复建设严重等问题，中国汽车工业协会副秘书长董建平建议，国家应扶持零部件专业化小行业中的龙头企业做大做强，“这些龙头企业虽然不大，但是他们是专业化生产，只有做专才能做精做强，从而才能把技术水平提高，把规模做大，市场做宽。”按国际上的标准，整车和零部件的比例投资应该在1：3左右，而我国的现状仅为1：0.3，投入经费严重不足。而从企业角度来看，核心技术的研发经费投入同样少之又少，调查显示，许多整车企业在零部件上投入不足1%，一些靠“山寨”起家的车企在零部件上的投入几乎为零。所以，我认为首先要加大研发投入。企业的创新能力不是凭空形成的，靠的是长期经验的积累和总结，而积累靠的是长期扎扎实实的试验、研究。应研究出台鼓励政策，引导零部件产业健康发展。为了解决我国零部件企业生产批量小、分散、低水平重复建设严重等问题，应有针对性地扶持零部件专业化的小行业龙头企业做大做强。

　　我国汽车零部件企业面临的一个迫在眉睫的问题，是现在市场太大了，很多零部件企业只要找到三五家主机厂就能够生存下去。但未来三到五年内，零部件市场会面临新的整合，那时如果只为三五家主机厂供货，很难继续生存下去，必须要找到更多的主机厂作为支撑企业。例如，市场经过进一步整合后，一家变速器企业可能必须覆盖我国市场的1/3以上才能长久发展。要做到这一点，零部件企业惟一能做的就是提升自己的竞争力，尤其是提升自己的研发能力。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼副秘书长付于武认为，“我国汽车零部件产业要想实现新崛起，在研发上仅靠个别企业单打独斗是很难的。”付于武表示，解决汽车零部件面临的问题有赖于多产业融合，特别是汽车电子亟须形成一种新的产学研用合作机制，实行联合攻关。