编者按：自从2011年11月16日甘肃庆阳校车事故以后，中国校车产业被充分“激活”，校车企业从最早的寥寥几家发展到如今的数十家，校车产品亦增长至现在的近百款，国内校车产业步入了一个黄金发展期。然而，历史经验告诉我们，越是在这种突发的“繁荣”背后，越容易隐藏一些问题，如果不在早期加以防范，校车产业难免产生“华而不实”的虚假繁荣。

　　一群儿童正站在一辆黄色的校车旁边，他们在老师的带领下有序地走上一辆校车。在校车行驶的路上，两边车辆纷纷减速避让。画面一转，宽敞的车内某名儿童正朝着清晨的朝阳灿烂的笑着。“我们的校车能极大保障孩子们的安全”，车外，某客车企业的领导人显得自信满满。

　　在最近的一段时间，上述画面，您大概不会陌生。自从2011年11月16日之后，国内校车产品便如雨后春笋般崭露头角。而就在距离庆阳校车事故刚好三个月的时间，2月15日，国内首届校车展在北京开幕，据不完全统计，本次校车展吸引了宇通、大金龙、中通等共计17家国内外校车企业参展，共展出了近百辆校车产品。

　　看到如今国内校车生产企业如此之多，再回想起庆阳校车事故之前的寥寥无几，“因祸得福，急功近利”，很多人这样形容校车产业的爆发式增长。虽然如某位校车制造企业高层所说，不管缘于何种方式，“校车从少到多，是社会的一大进步”，但国内校车企业想要真正甩掉这顶“因祸得福”的黑帽子，最好的方法，恐怕不是生产多少数量的校车，而是真正生产出能“极大程度上保护学生安全”的校车。

　　然而，在突然爆发的巨大利益面前，不少国内校车企业迷失了方向。

　　“请问，贵厂生产的校车有哪些特性？”日前，在国内首届校车展上，笔者带着这个问题咨询了部分参展企业。

　　“我们的校车采用专业校车底盘，特制的校车用钢材等一系列保障措施，能使校车的安全性能比普通客车高出50倍。另外，在校车内部，我们配备了加厚的座椅和三点式的安全带，即便是最调皮的孩子，我们也能最大限度地保证他在车内的安全。”美国蓝鸟校车相关负责人这样答道。

　　国内某客车企业：“我们的校车上有铃铛”。(注：铃铛是指车上的喇叭声能发出铃铛的声音)

　　如果说这只是个案，并不能说明国内校车整体上的“华而不实”，但笔者经过一番调查还发现，国内参展的校车存在其他更为严重的问题。比如，一些展出的校车，车内布局毫无讲究，高低起伏，很容易对孩子们造成伤害；一些校车内的安全带拉扣很紧，别说小朋友，即便是笔者，试了很久才能拉开。此外，还有一部分参展企业竟然还未取得车型公告，就急于造出样车参展。

　　无意间走进某辆人头攒动的展车内，车内扑鼻的油漆味让人有即刻走下去的欲望。然而，就在这样的车上，笔者惊奇地发现座椅上竟然坐满了小朋友。他们大概刚上幼儿园，平均年龄不过五、六岁，正在一名女孩的带领下，脸上挂着天真的笑容，在座椅上摆着各种pose，供车上参观的人们拍照……

　　也许，这就是现阶段国内校车发展现状最真实的写照：每个人都很高兴，然而，却忘记了孩子！

　　2012年2月16日，在这距离庆阳校车事故刚好三个月的日子里，相比首届校车展的热闹进行，21条生命也许要被人们渐渐淡忘了。勿容置疑，中国校车产业还会发展下去，但校车企业如果一味地注重抢占市场，瓜分利益，着急赶工推出校车产品，而不是从切实保护孩童的安全出发，树立正确的造车理念；那么，无论我们能造出多少校车，都注定是一种虚假甚至虚伪的校车繁荣。