在数起校车事故致人伤亡之后，国内汽车厂商现在分成两派，就内地是否应该采用美国的校车标准展开激烈辩论。

　　2011年11月中旬，甘肃省一辆超载校车与一辆货车正面相撞，造成19名幼儿园学童和两名成年人死亡。事故发生后，社会公众强烈要求提高校车的安全性。

　　中国工信部2011年12月底公布了校车安全技术标准草案，公开征求社会意见。该活动已于1月8日结束。据记者了解，新标准将在本月11日和12日接受审核。

　　标准草案规定，中国校车应当遵循美国模式，呈现“长鼻子”外形，也就是说一半以上的发动机长度应当位于前风窗玻璃最前点以前。此外，保险杠厚度必须至少达到5毫米。校车时速必须限定在60公里以下，还需要接受严格的测试，以检验其在侧翻情况下的安全性。

　　对此，绝大多数汽车厂商表示，采用新标准将导致生产成本增加两到三成。有些厂家还声称自己根本无法生产出如此高标准的车辆。

　　这些人还抱怨说，新标准是中国头号客车厂商宇通集团拟定的，其长项就是生产大型客车。其他厂商指责宇通无视小企业的局限性。

　　据报道，一位交通运输部官员表示，新标准应当把校车的长度规定在5到10米之间，因为农村的校车需求量更大，而大型客车在乡间小路上无法行驶。